让交通速度与民生温度和谐共生

枢纽之城

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□融媒记者 黄佳媛

当发展的车轮不断加速，快速路建设成为城市发展的重要支撑，但随之而来的噪音问题，也一度成为交通建设与民生需求之间的矛盾。如何破解这一难题？带着疑问，记者来到快速路现场，探寻其中奥秘。

站在已经通车的杨锦公路高架下，呼啸而过的车辆仿若一台巨型“噪音制造机”。记者身旁的分贝仪数值不断跳动，最高竟达100分贝，相当于电钻作业时的噪音强度。如此高强度的噪音，让不少市民产生了担忧：靠近高架桥的居民楼是否会受影响呢？带着市民对快速路建成后噪音影响的担忧，记者开启了实测之旅。

记者跟随专业监测团队，来到毗邻杨锦公路高架的合兴花园小区，在距离高架桥最近的一户居民家中，专业设备监测到室内噪声值稳定在40至50分贝区间，处于适宜人居的环境噪音标准。居民刘女士笑着说：“一开始还担心噪音大，实际上基本听不到噪音。”

这份宁静，得益于快速路建设中的“神器”——声屏障系统。随后，记者来到东二环快速化改造项目城区段，施工人员正在紧锣密鼓地架设声屏障。市交通工程建设服务中心孙明皓向记者介绍，依据环境影响评价报告及设计方案，在临近居民区、学校等噪声敏感区域的高架路段，均安装了特制声屏障。该设施主体高度4米，与1.1米高的高架桥护栏共同构成5.1米的隔音屏障，并通过弧形顶部设计增加声波反射次数，有效阻断噪声传播。其采用的通透隔声板、密封带及支撑立柱组成复合结构，利用共振吸声原理实现高效降噪。

除了声屏障，降噪型伸缩缝是另一项创新举措。“这种采用弧形渐变齿结构的伸缩装置，经检测显示，车辆通过时产生的噪声增量控制在5分贝以内，显著低于传统模数式伸缩缝15分贝、普通梳齿板近10分贝的噪声增量。”孙明皓指着高架桥路面上的降噪型伸缩缝说，这种降噪型伸缩缝采用了弧形渐变齿结构，通过咬合齿之间的渐变弧度，缓和车辆对伸缩缝的撞击力；另一方面，这种降噪型伸缩缝的结构形式更有益于桥面与伸缩缝过渡段的平整度控制，同步提升车辆行车舒适度与降噪效果，就像给路面装上了“温柔的缓冲带”，当车辆驶过，不再发出尖锐刺耳的“咯噔”声响。

据悉，已通车的东三环、346 国道张家港绕城段、东二环锦丰段已安装声屏障约 1.06万米，快速路建设计划共设置声屏障约3.9万米。东二环城区段、南二环、暨阳湖科学城南北贯穿道路高架采用降噪型伸缩缝。

从轰鸣到静谧，从担忧到安心，这些藏在快速路建设中的“降噪神器”，不仅展现了城市建设的智慧，更彰显了民生工程的温度，让快速路的“速度”与居民生活的“安宁”得到了很好的平衡，为城市发展增添了一份别样的温柔。