沙钢立交蝶变重生 重塑港城交通脉络

枢纽之城

本报讯（融媒记者 何海洋 见习记者 沈彦冰）原沙钢立交位于张杨公路与东二环的交叉点，于2004年建成通车，因我市城区快速路建设规划，2023年，原沙钢立交拆除重建。历时两年，重建后的东二环张杨公路互通为涡轮式立交，取代了“服役”20多年的苜蓿叶形立交。目前，东二环张杨公路互通东西向和南北向主线已开放交通。

“三层，12条匝道，通行能力大大提高！”站在重建后的东二环张杨公路互通，刘绍兵向记者介绍，目前建设工作已接近尾声。刘绍兵作为江苏港通路桥集团有限公司三分公司副经理，不仅参与了原沙钢立交的建设工作，又见证了这座立交的蝶变，“原沙钢立交整个高架部分才十几联箱梁，现在光匝道部分就达到了77联箱梁，体量更大，而且新建立交往空中发展，分为上中下三层，车辆通行效率更高。”

据了解，当车辆通过原沙钢立交匝道转弯时，会与互通主线车流交织，因此高峰时段易造成拥堵。随着我市城区快速路建设，原沙钢立交的位置处于“田”字架构城区快速路的中心点，交通枢纽地位日益凸显。重建后的涡轮式立交，无交织，无冲突，车辆进入驶离主线安全顺畅。“原来沙钢立交匝道通行速度为每小时30至40公里，重建后匝道转弯半径增大，车速可提升到每小时50至60公里，车辆在汇入主线时有较长缓冲区，不会和主线车辆冲突。”刘绍兵介绍，此外，新建立交设置南北方向地面道路，上层设置南北、东西向跨线桥，并设置12条转向匝道，车辆各行其道，通行能力大大提升，立交区域内车辆还能便捷上下高架桥。

除了新建立交设计方案的改进，建造技术革新同样显著。从依赖“人海战术”到如今机械化建造，以及新型盘扣式脚手架、智能化混凝土搅拌、GPS高精度测量等新技术的运用，使得施工误差率显著降低，施工效率大幅提升。

目前，东二环张杨公路互通东西向和南北向主线已开放通车，匝道建设也已进入尾声，看着拔地而起的全新立交，刘绍兵对交通建设与城市发展的同频共振感受深刻。如今拆除这座曾经的交通“大项目”并原地再造一座规模更大、技术更先进的枢纽，源于张家港城市的飞速发展对交通提出的更高要求。“公司派我参与如此重大的项目，我感到非常兴奋，也会尽自己所能把这座立交桥建好。”看着高架桥在空中交织，刘绍兵满怀成就感，“这不仅看上去‘高大上’，更重要的是让老百姓通行更加方便。”

张家港城区快速路项目自2020年启动以来，一座座结构复杂、造型各异的立交桥拔地而起，串联起城市交通脉络。2026年，城区快速路项目将建设成环。未来，港城桥美路畅、四通八达。